以前，要是有個人介紹自己是東莞人，別人一般都會用意味深長的眼光看著他，要么笑而不語，要么盤根問底。理由你懂，我不說。論當今中國，有哪個城市是倒下去之后能重新站起來的？除了東莞，沒有第二個。

今天的東莞，在粵港澳大灣區的規劃中，前擁香港深圳，背靠廣州，享三大國際都市環繞核心區位擔當的地緣優勢，未來不可估量。

粵港澳大灣區的建設，拓展了東莞的發展空間，在新一輪發展中，東莞可依托粵港澳大灣區的發展戰略機遇，緊緊依靠自身強大的現代制造業基礎，與區域內其他城市形成優勢互補、錯位發展。

可以說，東莞是左右逢源的城市。

東莞的地緣優勢有多突出？東莞西部區域（比如虎門），正好地處粵港澳大灣區黃金軸線上。

這個軸線從香港開始，途徑蛇口半島——前后海——寶安中心區——深圳機場——虎門，最終抵達廣州南沙、廣州市區。

東莞的西部，恰恰在黃金軸線的中間位置。

東莞的南面幾乎全部都是深圳，松山湖、塘廈和鳳崗，全部都與深圳接壤，而且，接壤的大部分都是深圳最發達的區域。

東莞從“制造”到“智造”，松山湖是主力軍粵港澳大灣區的灣區產業有一個非常明顯的特征，其他城市群中絕對找不到，這個特征就是——產業遷移和產業升級做的最為超前。

比如，東莞在我們過往的印象中，這就是個世界工廠，是個以低端電子組裝制造為主的城市。

而在東莞的松山湖，除了工廠之外，還聚集了大量來自深圳的企業，萬科的建筑研究中心、華為的松山湖科研中心、OPPO和vivo的科研中心、大疆的研發等等。近期，連華為都有2700名員工從深圳到東莞松山湖上班。

粵港澳大灣區新一輪的產業遷移、產業更迭和產業升級已經啟動，而東莞松山湖就是這一輪大趨勢的起點。

東莞這個世界工廠，正在從低端制造業逐步升級為，深圳之外的另一個科研創新聚焦點。

深圳是粵港澳大灣區的老大，有不少企業是：總部在深圳，研發在東莞，工廠在惠州，在惠州港裝船，直接出口東南亞，而在粵港澳大灣區，類似這樣的企業有上千家，甚至是上萬家。

深圳不僅形成了區域產業鏈、甚至是產業網，還跨過了制造業轉移的階段，邁入了研發產業的跨區域轉移。

東莞、惠州、中山，作為重要的產業轉移承接地，已經或正迎來產業大發展的良機。

從區位上來講，東莞、惠州最方便，靠近深圳傳統制造業和高新技術產業聚集區，同時交通也較便利。

而環深三大城市中，東莞經濟底子最強，惠州次之，中山稍弱于惠州。

所以，東莞當之無愧地成為最受深圳輻射的城市，2017年GDP突破7000億，在廣東省排第三位。

造就這一項項斐然成績的背后，除了各鎮街鼎盛的制造業，松山湖高新區立了大功。

松山湖作為國家級高新區，目前，在全國國家高新區綜合排名第29位，是珠三角國家自主創新示范區的重要組成部分。

而將“東莞智造”和“東莞制造”最巧妙結合的典型代表，非“莞產智能手機”莫屬。

從松山湖第一家無人工廠生產線冒出，華為、OPPO、vivo、金立“莞產智能手機”航母戰團崛起，華為移動終端、大數據中心整體搬遷落地，到莞馬開幕式上的機器人舞蹈表演，國際科技合作周上的無人機方陣，智博會上的機器人下象棋。

“世界工廠”東莞以驚艷十足的黑科技旋風讓人眼前一亮，“東莞制造”煥發第二春靠的正是“東莞智造”。

背靠大樹好乘涼，有世界創新之都深圳老大哥的提攜，東莞走上了“傍科技大款”之路。

曾經的制造業之都，因其強大的高科技人才需求吸引無數年輕人前往。

2017年，東莞的GDP突破7000億，依托雄厚的制造業和松山湖崛起的高新技術產業，東莞的萬億城市目標越來越清晰。

所以說，東莞是一個有產業支撐的城市，經濟底子足夠好，投資前景好。

夢在深圳，睡在東莞對于東莞，哪些人群適合買？

1、剛需可以買。例如在觀瀾、龍華上班的人，更可以買。

2、長期投資者也可以買。此區域是5年以后才有比較大的回報，超短線投資不建議。

基本上，臨深片區基本都有上漲空間，深圳房價太高，外溢效應明顯，不過套現周期長，需長期投資。

那應該選擇什么區域呢？

東莞松山湖在產業推動下，有產業經濟和產業人口基礎。鳳崗塘廈在優勢區位引導下，有自住剛需客基礎。這兩個板塊的房價基礎是扎實的。

1.日益完善的交通，吸引了大批深圳購房者外溢

隨著軌道交通的逐漸完善，東莞會吸引相當一部分買不起深圳市中心的購房者外溢。

臨深買房，優先選擇已經開通地鐵或中短期有地鐵修建的區域，軌道交通是人口外溢的基礎。

目前東莞到深圳的地鐵已在規劃中。

東莞目前開通的地鐵只有2號線。據相關消息稱：

深圳地鐵11號線終點位于深莞交界處的碧頭站，將于2017年下半年建成通車，而東莞3號線最早通車也要到2020年之后了。

深圳地鐵6號線將在荔林站與東莞軌道交通1號線銜接，東莞地鐵1號線最早通車時間為2022年。

深圳地鐵12號線和18號線還計劃與東莞地鐵2號線對接，這兩條線路是規劃線路，目前尚無明確開工日期。

深圳地鐵10號線將在東莞設鳳崗站，預計將在2020年通車。

然后是高速公路，工作在深圳而住在遠距離的深圳周邊，想必大部分人都會有節余的資金來買車和用車，所以高速的發達程度是決定臨深買房的另一重要因素。

深圳購房者外溢對路網的密集程度有較高的要求，我們可以看到東莞通往深圳的高速線路多達8條，并且在深圳對外的延伸的免費高速的4條高速，通往東莞有3條（梅觀高速、龍大高速、南光高速），目前沿江高速也正在醞釀取消收費。

實際情況是雖然東莞距離深圳福田很近，但進出高速路前后有一段市郊路、市區擁堵路段，紅綠燈路口較多，耗時并沒有很理想，1.5小時內到達福田已是很理想了，以后隨著交通設施的改善，前景也會很好。

2.除了松山湖，鳳崗塘廈也一定會起飛

買松山湖好理解，剛才已經說了它未來強大的高科技產業發展前景，那鳳崗和塘廈又為什么值得投資呢？

東莞鳳崗則是東莞距離深圳最近的板塊，以優勢的區位距離吸引了大量來自深圳方向的剛需外溢，是深圳邊緣的衛星“睡城”。

東莞鳳崗塘廈離深圳腹地近，離經濟發展潛力大的前海也非常近。

得天獨厚的位置也使鳳崗房價飆到了將近3萬，這是要和龍崗的某些區域以及坪山新區的房價持平的節奏。

對于鳳崗和塘廈來說，它們并不是東莞的中心城區，但房價卻僅次于松山湖。

東莞鳳崗位于東莞的最南端，斜插入深圳腹地，是目前臨深片區中距離深圳最近的區域，不足10km，因區域路況條件一般，需要繞遠路，高速公路車程大約40分鐘左右。

目前該區域配套相對落后，主要是工業聚集區，有大量的工廠運轉，區域城市界面混亂，人員構成相對復雜，整體印象相對較差。

目前深圳龍華均價5-6萬，龍崗均價4-5萬，而從城市距離上講，鳳崗與上述兩大區域的城市距離相同，因位于東莞，且配套較差，區域均價2-3萬元/㎡。

東莞鳳崗區域間價差2-3萬/㎡。該區域最大的價值是與深圳最短的距離和較高的價差，但區域環境和生活氛圍可能是該區域房價上漲的最大限制。

以目前的房價來說，兩個區域的溢價前景都不錯。

粵港澳大灣區的定位是金融、科技、產業灣區，而松山湖擁有較好的科技基礎和充沛的土地儲存，是深圳科技產業轉移的最優選。

深圳作為灣區經濟的龍頭，必將帶領整個灣區騰飛。

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