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（來源：RT軌道交通綜合整理）

縱覽城市軌道交通車輛的全生命周期，列車的運維檢修是非常重要的環(huán)節(jié)，是確保列車安全、高效運營的重要保障。架大修是列車定期檢修的重要組成部分，通常是對運營年限達(dá)* 年/10年或運行公里數(shù)達(dá)* 0萬/120萬公里的列車進(jìn)行全方位深度拆解維修。經(jīng)過架大修后的列車，無論車輛外觀還是客室內(nèi)裝，以及整體性能，都能使列車接近新車的標(biāo)準(zhǔn)，并重新投入運營。

一、上海地鐵列車架大修現(xiàn)狀

隨著上海地鐵超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步發(fā)展，上海地鐵運營網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)超過700公里。截至2020年12月底，上海地鐵配屬列車數(shù)量已超過7000輛，成為全世界配屬列車數(shù)量最多的地鐵城市。

據(jù)統(tǒng)計，201* 年-2020年，上海地鐵維護(hù)保障吉印通 車輛分公司共計完成* 2* 7輛列車的架大修工作。

根據(jù)車輛架大修每* 年一次的維修周期，預(yù)計到2022年，上海地鐵車輛架大修工程量將突破1000輛/年，202* 年將突破1* 00輛/年，并呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，需要架大修的列車項目多、任務(wù)重，對于上海申通地鐵而言是一個巨大的挑戰(zhàn)。

二、上海地鐵列車委外大修廠主要線路及車型

國內(nèi)地鐵車輛整車架大修的維修模式從總體上，可分為自主維修和整車委外維修兩種模式。

從201* 年開始，上海申通地鐵實行車輛全部委外維修的模式，并先后與龐巴迪公司、北車公司以及南車公司相繼成立了申通龐巴迪（2012年申通集團與龐巴迪合資成立）、申通北車（201* 年申通集團與長春客車合資成立）和申通南車（201* 年申通集團與株機公司合資成立）三家合資公司，并結(jié)合原有承攬C型車架大修項目的上海阿爾斯通軌道交通設(shè)備吉印通 以及中車浦鎮(zhèn)公（2019年第一次中標(biāo)10號線一期列車的車輛大修項目），形成了“* +2”承攬方承攬列車架大修項目的格局，實現(xiàn)了上海地鐵車輛架大修項目由自修調(diào)整為完全委外的模式。

據(jù)RT軌道交通不完全統(tǒng)計，申通南車已經(jīng)完成或正在承擔(dān)上海地鐵架大修的車輛數(shù)最多，為19* 2輛次；其次為申通龐巴迪，已經(jīng)完成或正在承擔(dān)上海地鐵架大修的車輛數(shù)，為1* 0* 輛次；申通北車、上海阿爾斯通交通設(shè)備、南京中車浦鎮(zhèn)分別承擔(dān)了97* 輛次、* 2* 輛次、* * 2輛次。

五大公司承攬列車架大修項目數(shù)量

上海軌道交通列車架大修統(tǒng)計

上海地鐵從201* 年開始探索狀態(tài)修模式，將12號線車輛進(jìn)行整體委外管理，通過幾年的經(jīng)驗積累，2020年，上海地鐵也將* 號線車輛進(jìn)行委外管理。目前，上海地鐵正在進(jìn)行11號線* 列11A02型電動列車第一次架修項目、9號線* 1列09A02型電動列車第二次架修、9號線* * 列09A0* 型電動列車第一次架修項目的招標(biāo)工作，并將做1* 號線、1* 號線車輛委外的準(zhǔn)備工作。同時，上海地鐵維護(hù)保障吉印通 車輛分公司針對17號線全壽命周期管理，作為課題進(jìn)行了深入研究，在2021年將予以實施，特別是針對新開通的1* 號線、1* 號線、1* 號線，計劃采用全壽命周期管理模式。車輛“狀態(tài)修”使得車輛日常維修與架大修界限趨于模糊。

無論是運營規(guī)模還是車輛保有量，上海地鐵吉印通 位居世界第一。在架大修方面，上海地鐵同樣保持著創(chuàng)新的技術(shù)、先進(jìn)的管理模式，為地鐵列車的安全運營保駕護(hù)航。

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